尽管集装箱船大型化趋势不可阻挡，但拥有3000 TEU-4000 TEU船的船东却有理由对他们手中的船在租市上的表现感到乐观。
“未来，4000 TEU船将成为主流。”德国不定期船船东Schiffahrtsgesellschaft Oltmann的当家人之一Peter Oltmann日前大胆断言。
“它们将取代2500 TEU船。”他接着说道。
此外，他还对3000 TEU左右的船表示乐观。“它们更应被归入4000 TEU船的阵营而非2500 TEU船。”
Oltmann认为这些船的租情已比许多人预计的要好。“未来几个月里，租价也许有起伏。但我仍对租船市场的总体前景表示乐观。”他说。
Oltmann的船队由20艘2500 TEU-4250 TEU的船组成，其中大多数与同时身为船东与经纪人的Peter D?hle以“池”方式经营。
租市方面，马士基刚刚租下了一艘2006年建的3380 TEU船“AS Jutlandia”号，租期2-3个月，租金为18450美元/日。
本周，租船市场总体波澜不惊，各机构发布的租情指数较上周唯有小幅变动。其中，汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数下挫1点报699点;伦敦老牌经纪行Braemar发布的指数由上周的101.54点微升至101.74点。
在4000 TEU以上船型方面，地中海航运租下“Folegandros”号（2001年建，5576 TEU），租期12个月，租金为31000美元/日。
3000 TEU左右船成交相对活跃。海南泛洋航运在一笔转租交易中从南美轮船处租下“Helena Schulte”号（2006年建，3500 TEU），租期12个月，租金为18750美元/日。姐妹船“Partici”号、“Praia”号分别被中海集和马来西亚航运“认领”，前者的租期为 30-45天，后者稍长，为3个月，租金与“Helena Schulte”号相仿。
经纪人预计随着转租船的增多，大型船的租金将面临一定压力。最近，由于市场不景气，一些船公司已关停了数条航线。
“夏季临近加上转租船渐多，我们预计租市短期内难有起色。”某经纪行在其周报中写道。
太平船务与万海航运已宣布将在6月下旬停开一条双方联合经营的远东-北欧的航线（FES线）。不过，他们将通过向中远购买舱位的方式继续提供该航线的服务。两家船公司在这条航线上共投入了9艘4250 TEU船。
两家的决定也进一步印证了市场的羸弱。此前，马士基与地中海航运皆宣布将推迟亚欧线的涨价计划。
有一些竞争者认为此举是这两家业界巨头大打削价战的讯号。“我们唯有旁观，但我知道事情会怎样发展。”一家中型船公司的高层如是说。
