常状态”。也就是说，之前中集集团的停产更多的是一种主动行为，只要其择机复工，订单依然充足。
而此次停工时间提前到10月份，并且有消息称将持续到明年三月份，员工放假时间长达半年。停产的原因，引用中集员工的说法是“没有订单了”，甚至有传闻指“到明年6月份前都没有订单”，显而易见，这次中集被动停产的成分极大。同时，由于本轮全球经济持续低迷情况堪忧，再加上目前全球干货箱的实际产能大于需求10％—15％左右，近月来全球主要港口集装箱业务已经出现增速放缓、停滞甚至负增长的情况。在此背景下，干货箱需求能否在明年传统旺季到来时恢复，很难预料，由此，中集2009年干货箱业务将面临极大的回落风险。
“我们估计中集2008年四季度的销售更趋平淡，综合起来，预计全年集装箱业务收入同比略降0.6％，2009年预计全球经济难有起色，公司集装箱业务下降幅度为12.9％，2010年跌幅减缓至2％。”张仲杰对于中集2009年可能面临的集装箱业务风险预期显然不乐观。
“我们调低2008、2009 年盈利预测分别至0.78元、0.83 元，目前股价对应动态PE 分别为11.3倍、10.6倍，维持对公司股票‘中性’投资评级。”余爱斌则进一步分析，中集集装箱下半年销量同比可能出现相当程度的下降，预计全年集装箱业务收入同比可能下降10％以上，在需求回落的压力下，箱价同时也可能下滑。而中集车辆业务的增长经过前几年高增长之后，已呈疲态，加上美国及中国经济的下滑，车辆业务未来负增长的可能性也比较大，“整体来看，公司未来两年业绩趋势不容乐观”。
