1月11日，波罗的海干散货指数(BDI)指数报收于1480点，较2010年底下跌293点，跌幅20%。随着BDI指数不断地寻底，在此过程中，BDI指数的三个组成部分：灵便型指数(BSI)、巴拿马指数(BPI)、海岬型指数(BCI) 开始出现分化。
运送焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料的BCI难抑下跌颓势，而BSI和BPI近日出现止跌迹象。
分析人士认为，澳洲东北部持续不退的特大洪水是短期冲击BDI指数的重要因素，但从长期来看，全球贸易量增长远不如运力增长，BDI指数短期内仍难找到止跌的支撑点。
澳洲煤炭资源难供货
去年12月汹涌而至的洪水至今围困着澳大利亚东北部的昆士兰州。
最新消息显示，澳大利亚35%的炼焦煤出口在生产环节陷入瘫痪。同时，由于受洪水影响，昆士兰州最大的炼焦煤出口港达林普港运输量只是正常情况的60%至70%。
彭博社数据显示，目前纽卡斯尔港煤炭库存仅为30万吨左右，在港的煤炭运输船只不到10艘。
铁矿石需求清淡
由BCI领跌，已经处于低位的BDI指数连日下挫，从去年收官时的1773点下挫至1480点。BCI指数于1月5日、1月6日两日连续出现超过100点的下跌，对已经陷入低迷的BDI指数无疑是雪上加霜。
据航运分析研究人士介绍，目前是国内发电厂煤炭需求的旺季，然而昆士兰州的运输系统已经陷于瘫痪，对干散货运输市场造成不利影响。另外，虽然澳洲铁矿石产地未受洪水影响，但目前铁矿石价格处于高位盘整阶段，加之农历新年前国内钢铁厂对铁矿石进口态度谨慎，对海岬型干散货船的运力需求不大。这两大因素造成BDI指数短期内出现严重下挫。
此外，湘财证券分析师刘正认为，澳洲洪水只是重挫BDI指数的表面原因，深层次原因仍然是供需失衡。目前新造船市场活跃，但世界经济增长呈现放缓态势。运力增长速度远远大于货量增长速度，过剩的运能在相当一段时间内无法被消化。刘正认为，目前BDI已在低位徘徊，但短期仍看不到止跌的支撑点。
