近日，地铁二号线博山道17米地下深处一片欢腾，中铁十八局集团四公司项目部庆祝自己亲手打破的天津地铁一、二、三号线盾构日掘进21环、25.2米，月掘进389环、466.8米新纪录，该集团用科技“钻”出“天津速度”。
地铁二号线全长22.56公里，设车站19座，全程采用盾构机掘进。中铁十八局集团四公司担负天津地铁二号线13合同段、总长2450.587米的隧道掘进任务。盾构机是目前世界上最先进的地下隧道开挖机械，为拥有科技“金刚钻”，中铁十八局集团专门从德国购进S-282Φ6390型土压平衡式盾构机，用于天津地铁施工。该“钻地龙”重近500吨，整机总长近80米，开挖断面6.39米，全自动化，掘进、支护、出砟“一条龙”。
地铁二号线沙柳路-博山道站地铁线路平面呈双“S“形，最小曲线半径仅800米，隧道纵断面呈“V”形，中间底，两头高，地下最大覆土深度达17米，而且所穿越的地段大部分为粉质黏土和粉沙，地下水丰富，而且穿越天津边防总站办公大楼和迎宾大道卫国道雪莲桥地下基础，安全、质量标准高，施工难度极大。为确保安全施工，中铁十八局集团给隧道装上“金刚罩”，每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水试验，能完全适应地下巨大的土压，在拼装管片过程中，通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细“对缝”，将偏差控制在2毫米以内，然后通过特殊材料密封，确保不渗水。为确保盾构机安全快速掘进，他们全面强化技术培训，并请来德国专家进行现场指导，实行多工序交叉作业，缩短工序循环时间，时间精确到秒，生产高潮不断迭起，使盾构平均每天“吃进”16环、19.2米。
在地铁领域，混凝土盾构管片蒸汽养护过长和脱模易开裂是施工的“头痛病”，中铁十八局集团成立科技攻关小组，通过上千次试验，将整个蒸汽养护时间从24小时以上缩短到8小时，并解决了管片蒸养后脱模开裂的问题，为安全质量进度“加分”，工法入选铁道部工法，QC成果获得天津建委优秀奖。2008年8月2日，地铁二号线沙柳路-博山道站区间左线贯通，截止到2009年4月4日，右线区间已掘进875环，剩余146环。
