国际油价上周下跌9.2%，然而国内成品油调价指标竟然没有多大变化，截至目前仍然为正。专家称，如果国际原油价格维持目前的价位，至少要到本月底才能突破4%的调价“红线”。有消费者认为，国内成品油调价指标急需修改。
“国际原油价格已跌到86美元一桶，现在的国内汽油价格是在105美元左右定的价，原油下跌了将近25%，中石油、中石化咋啥动静都没有?”4日，网友“上汤靓面”在其微博中这样写道。纽约9月轻质原油期货价格和布伦特原油期货结算价上周暴跌超过9%，但国内成品油价格依然维持在历史最高位，遭遇许多人的质疑。
国际油价跌至5个月低位
受美国经济前景担忧和美元上涨拖累，4日，纽约原油期货价暴跌5.30美元，报收于每桶86.63美元，跌幅为5.8%，创2月18日以来的最低收盘价。5日，由于投资者对欧洲债务危机蔓延的担忧缓解，国际油价有所回升，结束了五连跌，但全周仍下跌9.2%。
根据发改委有关国内成品油定价机制，国内成品油价格调整必须同时满足两个条件，一是连续22个工作日，二是国际市场三地原油价格移动平均价格变化超过4%。
在国际原油价格重挫近10%的背景下，国内成品油价格如何? 记者昨天了解到，目前国内成品油价格依然维持在历史最高位上，其中广东市场上的粤四标准的93号汽油零售价高达7.89元/升，而粤四标准的97号汽油售价高达8.54元/升。
“8月4日，国际原油价格暴跌后，据我们测算，国内成品油调价指数为+1.3(注：指数大于+4时，表示国内成品油价格可上调;指数小于-4时，表示国内成品油价格可下调)，5日，调价指标也大于+1，”姚达明说，“这意味着国内成品油不仅未到降价的标准，还存在着涨价的可能性!”
国内航油价格“逆市上涨”
正因如此，发改委不仅没有下调国内成品油价格，反而上调国内航油价格。8月1日，发改委将国产航空煤油的出厂价上调至7725元每吨，而航空公司从中航油采购航油的综合采购成本价从7700元/吨调整为7785元/吨，涨幅超过1%。
受此影响，航空公司迅速上调了800公里以上国内航段的燃油附加费10元至150元。
记者查询到，国内航线燃油附加费曾经触及150元的水平，当时的国际原油价格水平是140美元左右。
在国内航线燃油附加费8月1日因航油价格上涨而上涨的同时，不少航空公司反而下调了国际航线的燃油附加费，这说明各大航企在国外采购航油的成本处于下降趋势，而在国内采购航油的成本却一直在上升。
汽柴油批零差价每吨达千元以上
“三地原油变化率是根据布伦特、迪拜和辛塔三地的原油价格来计算的，采用的是调价前22个工作日的平均价，”姚达明说，“如果国际油价维持在目前价位(以布伦特107美元/桶计算)，至少要到8月23日，三地原油变化率才能到达-4.1，即国内成品油到达降价标准。”
不过，如果国际原油价格继续下跌，在8月4日收盘价的基础上再跌5%，那么到8月中旬，三地原油变化率就能到达-4的标准，国内成品油最快就会在本月中旬调低价格。
尽管发改委没有下调最高零售价，但目前汽柴油批发价在一路下跌，批零差价已经高达每吨1000元以上，一些民营油站已经开始进行降价促销，最高降价达0.4元/升，但占据着广东省超过五成油站的中石油、中石化等石油巨头，其旗下的加油站并没有加入到降价促销的行列中来。
本网视点：美债危机引爆了国际金融市场的“火药桶”，纽约原油期货连续“跳水”，上周五盘中一度跌破83美元，国际油价连续暴跌，国内成品油价却依然是岿然不动。从5月份开始，国际油价一直处于下行通道，然而，我国成品油价格自今年4月7日上调之后却再未调整。对于要让国内成品油价格与国际接轨的中国来说，国际油价一片跌势，市场上一直不断油价下降的声音，但是，油价下调也只是一厢情愿。只能说国内油价下调真的是“路漫漫其修远兮”。
国内油价之所以一直没有下调，市场认为，这主要是定价机制所致。根据规定，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。而目前，纽约油价的下跌似乎没有构成国内油价下调的可能。有专家建议将当下最为流行的纽约原油价格纳入其中，然而更多的业内人士则指出，由于当前通胀压力依然较大以及国际经济形势的不确定性，成品油定价机制改革面临重重障碍。
