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京张高速狂堵22天宣钢库存激增75%

来源:每日经济新闻 编辑:管理员 2010年06月24日 08:40:15 打印

导读: “受这次堵车影响,库存已经激增75%,”宣钢一位不愿具名的内部人士昨日透露,“我们的钢材主要销往北京、天津,公路运输几乎全部依赖京张高速,这条汽运线占到公司销售的35%~40%。”

  高速公路变成“停车场”,这是京张高速堵车22天的真实写照。

  然后,问题仍未得到解决。昨日(6月23日),《每日经济新闻》记者从河北省公安厅高速交警总队六支队怀安大队了解到,虽然堵车“稍有缓解”,但究竟什么时候可以正常疏通,仍然未知。尤其是丹拉高速北京方向181公里处,行车相当缓慢,几乎可用“爬”来形容。

  炎炎烈日下,每一位焦急等待的运输师傅,以及紧张疏导的交通干警们,都饱受“烤”验。但还有人比他们更焦急,那就是张家口的一些企业,比如蔬菜种植企业,当然还有河北钢铁集团宣钢公司(以下简称宣钢)。该公司相关负责人介绍,因为运不出去,公司的钢铁库存激增75%,影响上亿元的资金流。与此同时,煤炭、精粉等原料供应也受到严重影响。

  宣钢上亿元资金流受影响

  “受这次堵车影响,库存已经激增75%,”宣钢一位不愿具名的内部人士昨日透露,“我们的钢材主要销往北京、天津,公路运输几乎全部依赖京张高速,这条汽运线占到公司销售的35%~40%。”

  上述宣钢人士介绍,从宣化到北京,本来只有一天半路程,而这次,最夸张的一趟跑了5天。每耽误一天,就会滞留至少六七千吨产品。这样算下来,20多天里,公司已经增加了近3万吨库存,大大超过合理库存量。同时,产品卖不出去,就没办法回款,若按4000元/吨的价位计算,目前受影响的资金流就已经上亿元。

  据河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长李义山介绍,这次堵车前十几天里,京张高速平均每天滞留的车辆有7000多辆,货车排起的长龙最长曾达70公里。

  京张高速是西北方向进京的唯一高速公路,也是晋煤、蒙煤进出的一条大通道。在路网图上可看到,货车从西北方向进京的道路结构呈漏斗状,即内蒙古、山西车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后,与张家口本地车辆合流,一起由京张、京新高速公路进京。进入北京境内后,只能一起挤进仅有双向4车道的110国道新线。

  事实上,这样的交通拥堵情况已不是第一次,持续多年给相关企业造成了困扰。上述宣钢人士介绍,受交通影响,钢厂库存最高峰时候达到过10万~12万吨,间接损失十分巨大。特别在钢材市场波动的时候,给客户和钢厂带来的影响就更大,不仅销售不出去,从山西、内蒙古等地过来的煤炭、精粉等原材料,也不能及时运到钢厂,钢厂的正常生产受到影响,往往陷入恶性循环。

  受影响的还有张家口的大量菜农。据了解,由于蔬菜运不出去,许多蔬菜种植户近日损失巨大,蔬菜质量也受到严重影响。

  或建第二条煤电运输专道

  张家口市交通局的一份报告显示,到2005年,京张高速京冀交界处就已基本处于常年半瘫痪状态。堵车最严重时,从北京河北交界一直堵到张家口西,长达130多公里,受堵车辆3万辆,滞留人员近10万人,持续时间长达34天。也正因如此,它也被吸称为“造价30亿的巨型停车场”。

  作为我国北部地区的一条重要公路,京张高速全长148公里,总投资30亿元,2002年11月全线通车。高速公路被形容为“停车场”,这恐怕是京张高速的设计者始料未及的。

  在2008年全国“两会”期间,全国人大代表、张家口市市长郑雪碧就曾提交议案,建议解决京张高速长期存在的交通拥堵问题,并提出了具体建议。

  但是,困扰了这么多年的交通拥堵情况,为什么长期得不到解决?

  中国交通企业管理协会副会长李和仁对 《每日经济新闻》记者分析认为,在铁力运力不足的情况下,“公路资源不足”是道路拥堵的首要原因,更何况京张高速是一条煤炭运输的主要通道,不仅车多、量大,运煤车还往往占用快车道,影响其他车辆通行的同时,也增加了交通事故发生的几率,导致运输效率极为低下。同时,沿线监控手段也比较落后,疏导工作相当被动。

  李和仁透露,国家已经有意开辟第二条煤电运输专用通道,目前正在初步规划中,但究竟主体如何落实,由谁牵头综合治理,目前还尚未明了。

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