2010年9月3日到5日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导600余位嘉宾以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论。
在昨天的2010中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心同期发布了2010年C-NCAP第三批车型的碰撞评价结果。本次发布结果的6个车型全部为自主品牌，包括一汽海马的丘比特、郑州日产的帅客、重庆长安汽车的悦翔、浙江飞碟的A380、重庆力帆的力帆620等。从本次碰撞结果可以看出，各个车型均得到三星标准，其中，重庆长安汽车的悦翔总分略高，获得36.1分;重庆力帆的力帆620则为33.4分。
中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫在昨天的论坛上介绍，通过C-NCAP的推行，在评价车型的层级上有了具体的提升，五星级以上的车型比例逐年上升，最早只有8.3%，到现在基本上在50%左右，绝大多数企业把C-NCAP五星级作为设计当中的一个基准。同时三星级以下的车型已经从30%-40%的比例降到了10%-20%之间，性能较差的车型逐渐退出了市场。在另一方面，小型车的安全性有了比较大的提升，从原来基本上以二星或者三星为主，到现在基本上是以四星、五星为主。同时，吴卫也指出，当然还有不少车型水平还是比较一般，“现在来讲，应该说三星并不是太好的成绩了，如果从进步和发展的角度来说，应该是越少越好。”
与此同时，中国汽车技术研究中心还首次公布了2006至2009年全部88个C-NCAP评价车型的燃料消耗量试验结果，根据试验结果显示，84.1%的车型能够满足国家乘用车燃料消耗量标准第二阶段限值的要求。而相对于新制定完成的国家标准中更为严格的燃料消耗量目标值，这些车型还普遍不能达标，但2009年的评价车型中还是有大约1/4已接近燃料消耗量新标准的目标值。2010年C-NCAP评价车型的燃料消耗量数据计划在全年试验结束后汇总发布。
通过对近两年进口车型的销量统计进行分析，C-NCAP管理中心今年8月在不同类别车型中初选了几种销量较大的代表车型作为候选，在进一步确认车型相关信息后，2010年第四批评价车型中将会首次出现进口车产品，该批结果预计于年内发布。
“十一五”新增炼油全被新增汽车消耗
据新华社电 国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌4日指出，汽车发展提高了人们的生活水平和质量，带动消费水平升级，促进了国民经济发展，但同时也消耗了大量自然资源、污染了空气、加剧了交通压力，给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
陈斌在2010“中国汽车产业发展国际论坛”演讲时说，2009年，我国汽车保有量达到6200万辆，消耗了13480万吨成品油，占全国汽柴油总产量的63.2%，比2008年消耗净增加1600万吨。其中：车用汽油消费量为6260万吨，占汽油产量7192万吨的87%，车用柴油消耗7220万吨，占柴油产量14124万吨的51%。我国高耗油车型比例过大，节能环保产品比例相对较小。乘用车单车平均油耗远高于工业发达国家的水平。
他说，按照目前我国汽车市场的增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级炼油厂(新建一个2000万吨炼油厂需要投资200多亿元，建设周期4年至5年)。
陈斌指出，2009年，我国高速公路总里程达6.5万公里，但一些路段堵车现象日趋严重。我国城市道路总长度26.7万公里，城市道路面积48.2亿平方米，人均拥有城市道路面积仅12.83平方米。城市道路建设和改造远远比不上汽车增长速度，许多大中型城市的交通拥堵，行人与行车、停车争路的现象尤其严重。2009年北京汽车保有量突破400万辆，汽车尾气排放占空气中气态污染物的50%。一年之中有约四分之一的天数为污染状态。
混合动力汽车是未来主流
在昨天的论坛上，科技部部长万钢表示，经过多年的努力，我国汽车企业已经建立了具有自主知识产权和适用于中国公共交通和私人汽车市场的各类产品体系，还登陆了我国的汽车目录。万钢也指出，国内车企还要清晰地认识到，电动汽车的发展目前依然处于由科研向产业化跃进的过程，还存在着技术不成熟、可靠性和耐久性低、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难。
万钢表示，目前各专家都越来越一致地认为，在未来的五年到十年中，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。纯电动，包括插电式汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。电池、电机、电控和相关辅助系统是实行转型的基础和关键。
产能过剩将导致恶性竞争
此次论坛上，国家发改委产业司司长陈斌表示，汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。2009年，我国实现了1360万辆的新车销售供给。突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂，各个企业分别制定产能扩张计划。一些原本不生产乘用车的汽车企业也开始进入这一细分市场。
去年自主品牌汽车的销量不断攀升，高销量的预期背后引发的对产能扩张的预期度很高。在国家兼并产业重组的背景下，一些跨国公司开始在国内寻找新的合作伙伴。
陈斌介绍，今年初国家发改委委托中国汽车技术研究中心、汽车产业政策研究室，对汽车行业主要汽车企业集团进行了第五次汽车产能情况调查。根据规划情况来分析，“十二五”末期规划产能已远远超过30家企业的数字。陈斌认为，产能过剩是市场经济的常态，出现产能过剩很重要的是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致投资行为具有较大的盲目性。但是严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列的问题。不仅会阻碍汽车产业持续健康发展，对宏观经济发展也会造成很大的影响。
日产或将引进纯电动车
在昨天的论坛上，很多车企也带来了其最新的新能源产品或者未来在中国的发展规划。日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭带来了即将于今年12月份在日本上市的纯电动车聆风。桥本泰昭告诉记者，去年中国市场超过了美国，成为全球第一大产销大国，日产希望把最先进的技术拿到中国来。其在安全性、燃油性和先进技术方面都会在中国有更多的投入。作为中长期课题来说日产还有新能源方面的考虑，今后随着规划和发展情况，日产将会考虑聆风在中国的国产化发展。
