贷款还是发债，都是以铁路建设基金作为担保，同时后者还是中长期贷款的还本付息资金来源。
“目前在城市轨道交通建设中广泛应用的BT（build-transfer建设-移交）模式，很有可能在铁路大规模建设中被采用。”刘伊生表示，由于这种模式委托专业公司投资建设，并可以在项目建成后立即移交使用，同时分期偿还融资和建设费用，所以能在一定程度上缓解铁道部和地方政府的投资压力。
另一个有望得到发展的方式就是股权融资，也就是推动新建运营线路的上市发行，以及已上市公司引入战略投资者等。“据称京津、京沪高铁公司当初高调亮相，即是为了将来上市融资，就如同目前的大秦铁路和广深铁路。”郑州铁路局一位研究人士告诉记者。
产业链
今年10月份起，国内陆续开工的规模较大的新铁路不下六条，总投资近3800亿元（详见前文）。按照《投资者报》研究部的分析，首先这些铁路建设会把总投资的1/4到1/3花在桥梁和涵洞的建设上，其中客运专线的比例可能要更高。其次才是路基的铺设，一般占比在1/10或者更少。
这两者会大大带动水泥、钢铁、工程机械这三条产业链，其中以水泥为最，该研究部的预测是占桥涵投资总额的1/4，而工程机械也将占到1/10。
征地拆迁费也是铁路建设投资中比重较大的一部分，建设城际铁路时，该部分支出占总投资的比重最高达到20％。“有的地方政府例如浙江，曾以征地拆迁费折价入股地方铁路，但这样的合资铁路当时境遇不是很好。”上述研究人士表示。
