由于主干航线上运费下跌加之银行“离场”,不少新造集装箱船项目已被束之高阁。
2011年上半年新造船市场的繁荣使得这一年的新造船订单金额看似将打破纪录。然而，虽然据传一些业内巨头，如马士基、塞斯潘与Zodiac与船厂的谈判已进入较深的阶段，但内部人士称他们并不认为，在当前的形势下，会有多少新合同签订。
有人表示鉴于去年船公司所获的创纪录利润已被蚕食得所剩无几，市场情绪已经转向，集装箱船东正耐心等待时机。一些经纪人认为，再等几个月，新造船价格将进一步下跌。
实际上，在近期市场情绪转向前，今年上半年新造集装箱船硕果累累。据克拉克森研究公司称，上半年的订单总额高达200亿美元。这甚至比2010年全年的85亿美元和2009年的仅11亿美元也要高出许多。与其他船型相比，集装箱船也遥遥领先。1-6月，新造油轮和散货船的订单额分别只有19亿美元和66亿美元。
如果能延续上半年的势头，那么整个2011年的订单总额将高达400亿美元，仅次于全球金融危机前的2007年创下的560亿美元的纪录。
但与07年不同，目前的手持订单不足现有船队规模的30%,而4年前则相当于60%.
马士基被指想订更多的船，但它们也只是在6月底将10艘18,000TEU “3E”级集装箱船的选择权兑现。马士基下一步的计划是购买10,000 TEU船，有多个系列的船在考虑范围内，每系列10艘。
船东Zodiac和塞斯潘据称也在和船厂谈判。但在租约落实前，料想他们不会有进一步的动作。
东西主干线运费下跌使得整个行业今年预计都将陷入亏损。此时此刻，船东与船公司自然对造新船避而远之。
本月早些时候德鲁里称，船公司今年可能会出现巨亏。随着现金流转为负，一旦收入减少，那么低价售船和售后回租被认为是暂时的回笼资金的方法。
上海出口集装箱运价指数上周五再度录得下跌，报1009.3,跌幅为7.8%,所有主要航线的运价指数呈普跌之势。
其中，上海-欧洲航线运价跌9美元至800美元/teu,与一年前的1,890美元/teu相差甚远。上海-美国西海岸航线运价跌至1,609美元/teu,而2010年7月的价格为2,800美元/teu.
船公司正酝酿运费普涨，并希望在近几周内开征旺季附加费。在从泛太与亚欧两条航线上撤出部分运力后，舱位利用率已有所增长。
但是在经纪行ACM/GFI本周的市场评述中，该经纪行认为目前一致的看法是各种涨价和附加费不可能完全得到执行。
鉴于这种情况，原本要订造新船的船东和船公司也调整了造船时机。通过推迟计划，他们可能获得更低的价格。
一些人认为降价幅度可能在5%-10%.如此，一艘14,000 teu船的价格将低于1.2亿美元。相比4年前，同型号船要花费1.7亿美元。
与此同时，银行也扮演了抑制新造船的角色。除了对优质的借款方，银行对于其他借款人的贷款非常严格，并且对于借款方订造的船型也更加挑剔。银行对船舶的规格和油耗的关注更甚以往。
