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被曝干箱业务停顿 两万员工放假，新增订单少———
全球集装箱产销量第一的中集集团（000039），被曝旗下主要业务干货集装箱业务已经停产两个月，两万多名员工放假在家。昨天，中集集团A、B股紧急停牌，公告指因媒体报道了公司尚未披露的重大信息。
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■干货集装箱业务停产
4成员工放假
据道琼斯报道，有不愿透露姓名的消息人士周四向该社表示，中集集团主要业务干货集装箱业务已经自10月份开始停产至今，而该业务部门约22000名员工目前放假在家。中集集团总员工人数约为58000人，放假员工约占员工总数的38％。
不过报道表示，这些员工仅仅是不上班，中集集团仍在向这些工人发放工资，并且正训练部分员工转换到别的业务岗位。
昨天，中集集团证券事务办公室工作人员对记者称，公司被深交所临时停牌，公司将就干箱业务停产传闻进行公告，复牌时间未定。但公司董秘于玉群在接受《经济通讯社》问询时表示，干货集装箱业务是有季节性的，目前就是淡季，以往淡季都有员工放假。金融危机使今年的情況比较特殊。并强调干货业务仅占公司业务量不到50％，公司目前其他业务依然良好。
■中集集团苦熬淡季
据悉，干货集装箱是一种通用集装箱，可以装载除了液体货物、需调节温度货物和特殊货物之外的其他杂货。自1996年以来，中集集团的集装箱产销量就一直保持世界第一的市场份额。2007年，中集集团干货集装箱产量占全球约56％，也就是说目前在全球运营的各类集装箱中每两个中就有一个由中集制造。
无论2万余员工放假之说是否确切，作为全球集装箱的龙头老大，中集集团受到欧美经济衰退的直接冲击，这是不争的事实。
作为全球贸易的“晴雨表”，波罗的海干散货运价指数(BDI)至11月5日跌至772点，这是1999点2月以来的最低点。今年5月至今，该指数下跌了93％。集装箱制造和船舶制造是跟BDI指数直接相关的两个行业，而由于制造周期不同，金融危机传导到实体经济，对集装箱行业的影响更快于船舶制造。
■明年一季度仍艰难
中国海关的数据也显示，8月我国出口的集装箱数量仅30万只，虽然出口金额同比仍增长2.1％，但出口数量却同比降低6％，9月出口数量下跌到24万只，出口数量和出口金额分别同比下降17.8％和16.1％。而以往数据，每年的7-9月应该是航运市场的繁忙期。今年三季度的数据明显预示市场颓势。
有分析师表示，中集集团现在的新增订单已非常少，今年四季度到明年一季度，中集集团将最难熬。中集集团的崛起是在海运贸易空前景气时，并没有经历过今年这样的环境，现在景气拐点突然到来，对于中集集团将是巨大挑战。
■供图/新华社
新闻观察
航运业冬天会有多冷
资料显示，需求大幅萎缩给航运产业链上相关企业的打击沉重。从今年10月份以来，全球集装箱新增订单急速下滑、濒临枯竭，而这种状况还有可能延续，整个航运产业链上相关企业的生存状态不容乐观。
今年11月15日，全国各大港口与航运企业在济南共话危机，交通运输部副部长徐祖远要求全行业学习企鹅，抱团取暖。据报道，在这次会议上，对金融危机对内贸航运的影响，上海港党委副书记张有林用了“没想到”三个字。作为全国第一大港，上海港除了机电产品出口上扬外，进出口的集装箱、钢材、煤炭等直线下滑，其中集装箱吞吐量创下了12年来的新低。全球500强中远集团的日子也过得紧起来。10月份以前，中远的海运营业额一直保持3％以上的稳步增长，到10月份突然原地踏步。中远集团运输部总经理袁小宇说，“澳大利亚矿石到上海的运费已由54元暴跌至现在的4元左右，海运企业的日子已经没法再过了。” 在海运产业链上游的造船业也同样步入寒冬。徐祖远在会上表示，这场教科书上也从来没有遇到的金融危机，已经让港口企业、航运企业和造船企业跌入低谷，行业遭遇了前所未有的严冬。因此号召行业内要学会北极熊的抗寒耐力，像企鹅似的靠在一起抱团取暖。
