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有一项统计数据，听起来很牛。那就是今年我国造船业手持订单，首次超过韩国，位居全球第一。不过，这个全球第一却让一些业内人士很忧虑。这到底是为什么呢？来看记者对造船行业的调查。

    从扬州到靖江，再到南通，800里的长江岸线上，记者看到上千家造船企业比肩而立，平均不到500米就有一家。而三年前还杂草丛生的一些长江岸线，如今崛起的是一批巨无霸船企，熔盛、新世纪等企业都是开足马力，满负荷生产

    熔盛重工总裁陈强我们开工有三四十艘

    江苏新世纪造船有限公司副董事长朱炳康我们的订单是到2012年上半年

    根据江苏船舶企业目前的手持订单分析，2010年—2011年，江苏的造船量将突破2000万载重吨，占我国目前造船总生产能力的三分之一。而2012年江苏接到的造船量将猛降到888万载重吨，也就是说，到时仅江苏就有1000多万吨产能无法消化。不久前，工信部发出警示，我国造船行业生产能力严重过剩，过剩产能达到了1600万吨。但是记者在调查中却注意到，即使产能已经严重过剩，不少企业还在准备进军造船业，仅浙江台州就有20多家。

    浙江省台州市经济委员会主任张锐敏我们这些民营企业老板，他自己先投下去再说，三四亿投了，设备调集，龙门吊都进来了，然后对政府提出来，你说不同意他，这个两三亿的投资就闲置到那里。

    上半年零订单中国船舶净利降38％

    虽然产能巨大，但是受金融危机影响，造出来的船没有销路。作为造船业龙头，中国船舶也面临无单可做的命运。根据中国船舶最近发布的半年报，上半年出现了零订单，公司净利同比下降近四成。

    这份半年报显示，中国船舶上半年没有接到任何订单，在没有新船承接的情况下，今年上半年实现126.19亿元的销售收入，其中造船获得97.10亿元收入。这主要是由于2007年、2008年接订单较多，截至报告期末，中国船舶累计仍手持订单126艘，2169.7万载重吨。中国船舶认为，由于世界金融危机导致船运货运量减少，船队运力过剩，从而使新船需求明显减少、新船价格大幅下降，在今后一段时间内船舶公司的经营承接可能仍将面临较困难的局面。但同时，也应看到一些好的迹象正在显现，造船市场已经度过了前期的恐慌期，造船需求也出现了一些复苏的迹象，海工市场也可能好于预期。

    无订单缺买家船企两头为难

    一边国际货运量急剧萎缩，对船只的需求在减少；一边是造船企业产能严重过剩。“先造船再找买家”是浙江台州造船厂的通常做法，这段日子，几乎所有的老板心里都是越造越没底，因为船要造好了，买家却迟迟不出现。

    在浙江宏盛造船公司，我们就看到了正在建设的商品船，像这条2.3万吨的散货船，它的造价在一亿三千五左右，而在宏盛呢，这样的船就有三条，占用的资金将近五个亿。

    目前在台州没有买主的船舶就多达84条，不仅占用了数百亿的资金，而且一条船每个月的养护费就高达100万元。由于一些企业资金链断裂，烂尾船也开始出现。

    记者：它停了多长时间了？九洲船业：现在有好几个月了，三四个月了吧。

    而在江苏连云港的灌河两岸，去年以来投产的30多家船企中几乎有一半处在停工状态，而正常生产的企业中，大多也用“撑着”来形容自己的状态。

    在江苏名洋船业公司的造船现场，大家看到的是企业今年上半年唯一接到的四艘两千吨的集装箱船，但是企业负责人告诉我们，造这几艘船上的利润几乎为零。

    东方船业总经理詹喜龙应该说已经白热化了，很多企业资金已经转不动了，很多企业，流动资金都保证不了了。记者：大家都在撑着吗？撑的结果是什么样子？詹喜龙：撑不下去就关停。记者：您估计会倒多少？詹喜龙：30％应该是有的。